Každý rok počet obětí se zvyšuje asi o tři sta
Škody způsobené dopravními nehodami stojí za to způsobené válkou, řekl Plukovník Dao Tran, dopravní ředitel pro Hanoji Policie, na nedávném semináři o dramatický nárůst dopravních nehodPodle Dao, v posledních sedmi letech stěhování provozu do Vietnamu činil úmrtí a, zranění. V prvních pěti měsících tohoto roku, lidí bylo zabito a, zraněných. Přesto v současné době Hanoi je hustota vozidel patří mezi nejnižší na světě, jako je země obecně. Tyto dny jsou pravděpodobně soumraku době, prakticky bez dopravní zácpy, kde by bylo možné si představit, že pokud většina lidí, kteří jeli podle základní zásady, pocit z tohoto města tři miliony by mohlo být, že vesnice. Místo toho, jak plukovník naznačil, často se podobá válečné zóně. Motorky sdílet silnice s dalšími sedmi běžné typy silničního provozu, včetně volů a chodci, kteří nemohou být ubytováni úzké chodníky oddělené od ulice pomocí systému otevřené stoky.
Za deset minut, nikdo se ani nepohnul
Ale problém se stává křišťálově jasné, žádné ovladače na jedno konečné moment: průsečík. Kdy předmětem dopravy vzniká v místnosti non-Vietnamci žijící v Hanoji, což se nevyhnutelně stane, tam jsou jinak inteligentní účastníci, kteří nabízejí, že 'Vietnamci mají vrozený smysl pro provoz. Nemají vlastně zase jejich hlavu, aby se podíval na obě strany, ale proud, pokud se budete dívat pozorně, není na rozdíl od ladný tanec. Tento reportér sledoval pečlivě křižovatce Hang Gai a Hang Hom, který se nachází ve městě staré čtvrti, jako jízdní kola a motocykly neustále se srazil s navzájem před pokračováním. Naprostý nedostatek výnos známky nebo světla, v kombinaci s chování, které je v rozporu s dopravní řád, pomáhá vysvětlit ty smutné statistiky. Řidičské návyky, které jsou v souladu, patří zatáčku doleva od pravé straně jízdního pruhu, tkaní, překročení povolené rychlosti, pomocí vysoké trámy v hustém provozu, zadání provoz bez pohledu první, kolem na levé straně a jízdy na špatné straně silnice. Líčil Hanoi založené na právníka, který řídí auto, Tři další auta a moje přijel na kruhový objezd cement dopravní kruh ve stejnou dobu, a blokoval každé jiné. Seděl jsem a četl noviny.
Dao uvádí, že dopravních nehod, byly způsobeny lidí je subjektivní citlivost, včetně třiceti dvou nepřiměřenou rychlostí, dvacet-devět, nesprávné otáčení a kolem, a.
tři opilí řidiči. Dao poznamenává, že 'nedostatek dopravní kázně a porušení zákona ve společnosti se zvyšuje ze dne na den. Zákon o Provozu, Aby prošel tím, že Premiér v roce bylo možno poskytnout řešení, ale jeden problém by mohl být, že jen málo lidí se zdá vědět jeho obsah jako pole na stránce dvacet osm ilustruje. Možné výjimky jsou v zemi, kteří dobrovolně koupil od vlády knihkupectví dolarů.
padesát (per capita roční příjem: dolarů).
Řidičské kurzy a komplexní řidičské zkoušky musí být ještě zavedena. Nicméně, tam jsou více než motocyklů a. aut na Hanoi silnic, a více než dvakrát vyšší než v Ho Chi Minh City. Dao naznačuje, že masová média by měla převzít a dopravních předpisů by se měla stát předmětem na vysokých školách, jak je běžné v jiných zemích. Poznamenal, že lidé by měli nosit přilby, protože většina dopravní nehody jsou způsobeny smrt z rozbité lebky. Dao také doporučil, aby cement silniční obrubníky by měly být nahrazeny s obrubníky potažené měkkým materiálem. Ale pouze přísné rozvoj a prosazování pravidel silničního provozu, dodal, může na silnicích bezpečnější. Země je staré, úzké uličky nebyly navrženy pro dnešní populace, a někdy další infrastruktury chyby pop-up. V červnu řidiči v Hanoji Dong Da district byly splněny s blížící se poklop, který limitován sloupec bahna a kouře vyloučen kanalizace hlavní přestávce. Nabídky pomoci přicházejí z několika zahraničních rohy. V rámci přípravy na listopad 'Frankofonní Summit, francouzská vláda financovala francouzská firma je instalace třicet pět semaforů a dopravní command center pro místní policii v Hanoji. Světová Banka také navrhl dolarů deset milionů zlepšení dopravní projekt, který by pořadí dopravy v Hanoji a HCMC. I když byl schválen Ministerstvem Dopravy o rok před lety, od té doby byl poslán do Kanceláře Premiéra, kde čeká na jeho konečné schválení. Mezitím, obraz zhorší. Takže to, co typ člověka, vlastní auto ve Vietnamu. Existuje několik okamžitou kvalifikaci. Za prvé, musíte mít šoféra, nejlépe ten, kdo zvládne provozu a, samozřejmě, stát vedle auta, zatímco vy zúčastnit, aby vaše schůzky. A zatímco budete spát, pokud váš dům nebo byt budovy se stane zahrnují příjezdovou cestu. Podle Hanoje Národů Výboru, parkovací systém dnes splňuje. dvanáct města je poptávka, na.
metrů čtverečních.
V roce, oni odhadují, že město bude vyžadovat.
pět milionů metrů čtverečních parkovací místo.
Edgar Chiongbian, ředitel BMW operace ve Vietnamu, důkaz, že tato záležitost by měla být přijata až o Vietnamských architektů a urbanistů. Nechte prostor pro parkoviště. Alespoň v okolí. Přes noc, bys měl scénář, kde můžete zaparkovat auto a jít domů. Téměř žádné Vietnamské domy mají garáže. Některé automobilky naznačují, že více aut znamená méně nehod. Auta, pokračuje tento argument, vytlačují jiné nebezpečnější formy dopravy, jako jsou kola a motocykly. A nepotřebuješ helmu, aby se vaše lebky neporušené. Ještě točit na ulicích města problémy, ty argumenty, alespoň v krátkodobém horizontu. Jednoho výkonného, ve Vietnamu, na trhu jeden z světa je nejvíce dobře-inženýrství luxusní automobily, vlastní jednu sám, ale neodvažuje jezdit na ulicích Hanoje. 'Nemůžu s tím nic dělat tady, naříká. The New York Times a Washington Post mají oba zveřejněné příběhy o Grieg Kraft, Američan žijící ve Vietnamu, který podporuje použití motocyklové přilby. Kraft vyvinula dobře větrané design pro skútr helma a budou vyráběny lokálně, non-zisk Asia injury Prevention Foundation. Kraft poznámky k novinářům, že méně než tři procenta z Vietnamské motocykl nebo skútr jezdci použití přilby. V průměru za den dvacet pět jezdců zabito a více než padesát dalších utrpět poškození mozku nebo jiné trvalé postižení tam, i když má země jen, pět set kilometrů dlážděných cest. Jejich zranění absorbovat více než procent z městské nemocnice rozpočty, vyžaduje použití starého válečného třídění systému. Americký Velvyslanec Pete Peterson se také dostal do prevence zranění problémy, a naléhavě vyzývá Vietnamskou Vládu, aby přijala opatření na snížení motocyklu a motocykl zranění.
Uvádí důvody pro odpor k používání přilby zahrnovat náklady a módní problémy, plus tepla nahromadění non-větrané přilby ve Vietnamu je podnebí.
Kraft je non-zisk bude vyrábět lehké, odvětrané přilby pro pod dolarů.
Doufá, že vyrábět dva miliony helmy za rok, a má dary od Ford, American International Group a Americký Prezident Linky pro, dolarů dolarů, pět milionů kapitálu, kterou potřebuje. Nguyen Manh Hung, místopředseda o Silniční Dopravě, Správa Vietnamu, byl citován, jak říká, že snížení dopravních nehod byla hlavní prioritou vlády v letošním roce. Zákon nyní vyžaduje motocyklistů nosit přilby na několika dálnicích v okolí velkých měst, a bude rozšířen na většině ulic města v roce. prosince označil za historický den pro Vietnam a pro bezpečnost silničního provozu iniciativ po celém světě. Minulou sobotu, přijetí datum zemi je povinná helma zákon, téměř sto z Vietnamu motorku uživatelů odešel z domova na sobě helmu. To byl neuvěřitelný pohled s téměř okamžitým účinkem. Hlavní nemocnice nahlásit počet pacientů přijatých pro traumatické poranění mozku ve dvou dnech, poté, co zákon je přijetí byla mnohem nižší, než na předchozích víkendech. V Ho Chi Minh City sám, vážné dopravní nehodě zranění klesl téměř o padesát procent ve srovnání s pre-helma víkendech.
Tento neuvěřitelný úspěch přichází na paty devět let věnuje lobbingu a program práce Asia injury Prevention Foundation (AIPF).
Od roku, jsme tvrdě pracovali, aby o tento nový zákon a, ve stejné době, kultivovat prostředí, dopravní bezpečnosti povědomí a helmu přijetí ve Vietnamu a dalších zemích Jihovýchodní Asie. Tyto snahy zahrnovaly široké spektrum programů: Tento multi-tváří přístup k rozvoji efektivní bezpečnost silničního provozu, iniciativy a zákony nabízí mnoho poučení a příklady pro rozvojové země po celém světě. Spolupráci a podporu jsme obdrželi z obrovské spektrum nezisková, zisk, vládní, a NEVLÁDNÍ organizace organizace byla neocenitelná pro toto úsilí, a to zejména Atlantic Philanthropies, KDO, FIA Foundation, GRSP GRSi a UNRSC a více nedávno, Královské dánské Velvyslanectví Hanoj Velvyslanectví USA Hanoj, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnamu a Michelin MOŘE. Mnoho, mnoho dalších také přispěly příliš mnoho na vědomí, ale děkuji vám všem. Podělte se s námi o radost z vědomím, že desítky tisíc hlavně mladí lidé se teď přežít pády, protože naše kolektivní úsilí. Jaký lepší Vánoční dárek než je tato. Dokonce se tento významný úspěch, nicméně, naše práce je daleko od dokončení.
Zkušenosti z jiných zemí ukazují, že míra plnění požadavků pro helmu zákony mohou dramaticky klesnout v následujících měsících a letech.
Kapky v dvacet-čtyři-sedm souladu se již objevily jako problém, se drtivá většina z porušování vyskytující se ve večerních hodinách.
Většina post-prosinec patnáct poranění mozku byly mezi jezdci, kteří neměli helmy, nosili je nesprávně nebo byly na sobě nekvalitní přilby. S tím na mysli, AIPF a dalších organizací práce je důležitější než kdy jindy.
Je nezbytně nutné, že bychom neměli být ukolébáni do falešného pocitu bezpečí, i když neustálé a správné motorce helmu používat, je důležité, nesmíme zapomenout na další důležité oblasti v rozvoji Vietnamu je bezpečnost silničního provozu.
Anti-řízení pod vlivem alkoholu, anti-překročení povolené rychlosti, a pro-pás iniciativy, rozšířil provoz bezpečnost vzdělávacích programů, a dokonce i úsilí na celostátní cyklistická přilba zákony jsou na obzoru. Nedávné dramatické úspěch ve Vietnamu nový motocykl helma zákon byl zázrak. Protože naše kolektivní úsilí, bezpečnost dopravy je jedním z nejviditelnějších problémů v zemi dnes.
Nemůžeme dovolit, aby tuto významnou příležitost proklouznout mezi prsty.
S vaší pokračující podporu, budeme pracovat pro bezpečnější a více prosperující Vietnam a snaží se export tohoto modelu do jiných motorizing národů v regionu.
